成都经开区--世界上的第二个狼堡

一个预言 德国沃尔夫斯堡，绰号“狼堡”，著名的大众汽车总部所在地。2010年10月，德国大众汽车(中国)投资有限公司总裁卡尔·托马斯·纽曼曾在成都这样说：“我相信有一天成都经开区将会成为世界上的第二个狼堡”。 渐成现实 五年后的今天，成都经开区已聚集大众、沃尔沃、丰田、标致、雪铁龙等国际汽车巨头，还有一汽、东风、吉利、野马、大运等国内汽车知名品牌，整车年产量已接近百万辆，纽曼预言的第二个“狼堡”正在逐渐成为现实。 “我相信有一天成都经开区将会成为世界的第二个狼堡”。五年前纽曼说这番话时，正值一汽-大众成都基地三期扩能和EA211发动机项目落地。这两个项目的总投资100亿元。 如今，一个以一汽-大众成都基地为龙头的国际汽车城已然崛起。一汽-大众成都基地全面建成，累计产量近200万辆；EA211发动机项目全面投产，用每天1500台的节拍，终结了国内没有欧五排放标准并量产的发动机历史。在它们的带动下，龙泉驿提前进入到“百万车城俱乐部”，朝着200万甚至300万产能的世界级汽车产业城阔步前行。 从“花果山”到“汽车城”，再到“世界狼堡”，龙泉驿抓住改革开放的重大机遇，加快产业转型升级步伐，汽车主导产业实现一次次大跨越，连续三年跨上“三个千亿”新台阶。从“十一五”末整车产量不到10万辆、汽车产业销售收入400多亿元，到“十二五”末力争100万辆、1700亿元，发展速度何止“倍增”！ 曾经，在人们的印象中，除了川汽野马、通工越野车外，成都曾是全国第二大私家车拥有量城市，四川鲜有让人记忆深刻的汽车元素，更别提以花果为主业的龙泉驿，没有人能将这里与汽车制造联系起来。 然而，随着一汽丰田在成都经开区选址建厂，其生产的柯斯达畅销全国以来，一汽大众、吉利、VOLVO、大运等纷纷在成都设厂，年产百万辆的汽车制造基地已经投产。上千亿元产值的成都国际汽车城项目已经成型。 九年前，成都作出以汽车为重点支柱产业的决定，龙泉驿成为这一使命的担当者。五年前，经过规划落地、规模招商、培育发展、加速聚集，成都国际汽车城跃然而出。 令人难以置信的是，短短几年时间，从无到有、从小到大、从单一到多元、从低端到高端，聚集整车、零部件、研发贸易的项目集群，年产170万辆的整车生产平台在龙泉山下形成。成都国际汽车城显露出“来者不凡”的气象，打破国内汽车产业格局，更频频与国际对话，与世界握手！ 与很多发展汽车产业的城市不同，龙泉驿一开始就从汽车产业的全产业链体系入手。早在几年前，成都经开区就通过了相关质量管理和环境管理体系国际达标认证，被中国国际跨国公司研究会、联合国全球契约组织、联合国环境规划署推选为“跨国公司最佳投资开发区”。 人们熟知的一汽丰田普拉多、柯斯达，大众新速腾、全新捷达，吉利全球鹰SUV、豪情，沃尔沃S60L、XC60等众多车型，相继量产上市、改款升级，甚至转型出口；中国第一款能够达到欧5标准的先进发动机大众EA211批量供应成都和佛山基地，并积极筹划进入欧洲市场；德国博世在这里制造第九代ABS/ESP，其底盘系统零部件全面上市，不仅能实现本地配套，还傍上了宝马、奔驰等豪车品牌…… 经过不懈努力，龙泉驿不仅拥有了众多整车制造企业，还引进了高端发动机、关键零部件、新能源汽车、汽车研发、汽车物流、汽车贸易、汽车文化娱乐等汽车产业各个环节的一批又一批重大项目。 在面积不断扩张的经开区内，驻扎着17个整车(机)和近300个零部件配套项目，还有30余个研发、贸易等高端项目。贝洱、博世、江森等67家世界500强企业落户发展。 几年的沉淀陆续爆发，汽车产业已成为成都工业发展的第一驱动力。但龙泉并未满足于汽车“制造”的奇迹，“龙泉智造”才是汽车产业发展的高端之路。 目前，以汽车研发为主导的技术中心已达20余家、博士后科研工作站17家、创新创业服务机构42家、产学研联盟7家，引进了美国哈曼、东京R&D、意大利APS，以及阿尔特等国内外知名的汽车研发设计企业，海克斯康、SGS、TUV等世界领先的检测机构，建成了亚洲最大的汽车KC底盘测试平台，为汽车产业直奔高端提供了强大的创新动力。 “郭孔辉来了”，几年前提及成都经开区汽车科技创新，很多人不约而同抛出这五个字。落户三年多来，这位汽车界泰斗领衔的成都孔辉汽车科技已经屡次震惊业界。其亚洲最大的汽车KC底盘测试平台刚一建成，就吸引了全国不少“带病的汽车”赶来“问诊”，甚至不远千里专程赶来。 在成都汽车产业研究院副院长张大庆看来，龙泉驿在汽车产业领域虽然起步较晚，但一开始就是高起点、高规划、高投入、高发展，“这种策略使龙泉驿得以实现弯道超车。” 以成都经开区为核心的汽车产业集群的强势突围，使全国甚至全球汽车制造版图上，凸显强大的龙泉驿力量，崛起世界的又一个“狼堡”。