智能汽车已悄然上路

如果有一天，你在路上遇见没有司机驾驶，却依然能够灵敏躲避路障、行驶自如的汽车，请你不要惊讶，因为智能汽车已悄然上路，智能驾驶即将来到我们身边。在第二届中国智能汽车国际论坛上传来共识：智能汽车是未来的大势所趋，并且正在加速发展。

论坛开幕当天，成都经开区、车载信息服务产业应用联盟、中国第一汽车集团、电子科技大学签署合作意向协议，共建智能汽车研究院，助力智能汽车的研发和测试等。

在汽车加快变“聪明”的进程中，成都经开区能做些什么？

“虽然我头衔多，但估计你们还是对我智能车联合课题组组长这个头衔最感兴趣。”10月24日，第二届智能汽车国际论坛上，中国工程院院士、指挥自动化和人工智能专家李德毅的开场白，反映出智能汽车的热度。

智能汽车究竟意味着什么？

在清华大学汽车工程系主任李克强看来，智能汽车终极目标是完全无人驾驶，而目前，我国的智能汽车研究已经实现了初级阶段的目标，即自适应巡航和车道偏离预警等驾驶辅助系统的研发已经相对成熟。“就是实现了驾驶员可手不握方向盘。”汽车智能化还对减少交通事故、节约能源和缓解环境压力具有积极作用。

和全球趋势一样，智能汽车正成为国内汽车行业的“宠儿”。

据透露，长安、上汽、广汽和北汽等国企和比亚迪、奇瑞、吉利等民营车企都制定了智能汽车发展战略和规划，乐视、博泰、百度和阿里巴巴等互联网企业也加速向智能汽车渗透和布局，传统车企与互联网企业合作越来越多。

这样的提速，记者从两届论坛的变化中也能感受得到。去年首届中国智能汽车国际论坛上，分享智能汽车研究成果的都是来自德国、美国的欧美汽车企业，而今年，国内汽车企业也毫不示弱，纷纷带来自己的最新成果。

中国工程院院士、中国第一汽车集团技术中心主任李骏在论坛上分享了该集团已经实现的成果：手机App远程叫车，车子便自动启动，来到你面前，途中，遇见行人可以自动避让，到达目的地了，还能全自动泊车……

正如李德毅所说：“智能驾驶就在你身边，不是明天，就在今天。”

在李骏看来，全国汽车产业都在寻求“弯道超车”的机遇，智能汽车就是这个让人梦寐以求的大好机遇。

四川汽车产业虽然起步晚，但势头却很猛。在这个令人兴奋的“弯道超车”机遇面前，作为全省汽车产业发展核心区，成都经开区能做些什么？

清华大学汽车工程系主任李克强认为，世界领先的汽车巨头都是从广泛开展产学研合作起步的。此次在成都经开区建智能汽车研究院，也正是顺应这样的趋势，为智能汽车的发展添加助力。“这种合作还有一个好处，那就是人才的培养，这是智能汽车产业进步和发展的关键。”而在北京汽车股份有限公司总裁助理荣辉看来，四川的优势在于产业起点高、链条长、企业多。

李德毅认为建立智能汽车测试场和智能驾驶示范区等配套也是发展智能汽车不可或缺的。长安汽车工程研究总院副院长何举刚倒苦水，“就是因为国内还没有智能汽车测试场，长安生产出来的智能汽车，都拿到美国去测试。”填补空白，也可以成为四川发展智能汽车的着力点。

高通无线通信技术（中国）有限公司技术总监李俨认为，虽然国外的智能汽车发展看起来比国内快很多，但其实整个行业都还处在萌芽状态，都还没有智能汽车投入生产，因此，国内各地的智能汽车研发实际上是处在同一起跑线上，最重要的是今后2-5年的发展。“四川一定要把握住机遇，尤其是汽车产业高度聚集发展的成都经开区，有很好的条件，有很多优势。”

在千余海内外专家学者的见证下，我区与电子科大、车载联盟、一汽集团，联合签署共建智能汽车研究院合作意向协议。

车联秘书长庞春霖介绍，共建智能汽车研究院的想法，源于去年10月的首届中国智能汽车国际论坛，与会代表普遍认为，“一个人干，比不上一个团队”，因此会后成立了“院长沙龙”，把专家资源聚集起来。目前，“院长沙龙”聚集了12位院士，100名总工程师、院长和首席科学家，以及1000多名核心技术工程师等。

“但当时的沙龙只是一个咨询、议事的机构。”庞春霖说，为了进一步解决一些共同性的技术问题，车联今年提议，在成都建立智能汽车研究院，希望技术的跨界融合，能进一步推动汽车产业的发展。

什么是智能汽车？“本质上是一个轮式移动机器人。”电子科技大学机器人中心主任程洪说，电子科大在技术创新方面，有比较优势。他们可以用研究机器人的方法，提高汽车的适应能力和智能化水平，主要是改进其拟人化、类人化功能，让汽车更“聪明”。

三方又会如何合作？据中国第一汽车集团公司该项目的负责人李丰军介绍，“一汽”会根据自身对整车的了解，提出智能汽车所需要的智能化方面的技术要求，然后由电子科技大学负责技术方面的攻关。目前的合作，主要集中在汽车图像传感器、车车通讯和智能汽车算法等三方面。