成都经开区跻身“全国十大汽车产业生产基地”

一汽丰田3.5L普拉多达产量产，沃尔沃S60L混合动力豪华轿车出口美国，东风神龙主体工程竣工、样车正式组装下线，川汽野马出口伊朗，全国首台除雾霾多功能抑尘车面世，100万台一汽发动机下线、野马汽车增速全国第三……新车型上市、新工厂投用、新品牌出口，2015年，低迷的汽车行业记住了“龙泉造”的名字。去年，我区坚持汽车产业“龙头带动、整零互动、双轮驱动”发展，着重从“量”、“业”、“质”上下功夫，汽车整车（机）产量达89.8万辆，汽车（工程机械）全产业链产值达1350亿元，汽车产业连跨“三个千亿”台阶，成为“十二五”时期全省、全市增长最快的千亿特色优势产业，跻身全国汽车产业集群第二方阵，全国十大汽车产业生产基地，一幅世界级汽车城的蓝图正在徐徐展开。南区汽车产能突破“百万”辆作为我区汽车产业的龙头，一汽大众成都基地在生产热销车型新速腾、新捷达的同时，投资超20亿元四项扩能项目正在加快推进。去年4月28日，其核心配套商一汽大众发动机成都工厂第100万台EA211发动机宣告下线。战绩带来信心，去年8月28日，中国第一汽车集团公司与成都市人民政府战略合作协议签署仪式举行。按照双方签署的合作协议，“十三五”期间，一汽集团将结合“一带一路”国家战略总体要求，继续在整车、发动机及零部件生产等领域深化与成都市的全面合作，致力于打造一汽集团西南地区战略基地。今年1月14日，美国《纽约时报》网站报道，沃尔沃汽车在美国市场蓬勃发展，销售量飚升了24％，增至7万辆，其中有一部分就来自“龙泉造”沃尔沃。中国制造的豪华车成功进入美国市场，这在中国汽车工业史上尚属首次，沃尔沃由此成为第一个从中国向美国出口豪华车的制造商。四川一汽丰田是丰田在中国第一个工厂，也是最赢利的工厂。去年3月30日，普拉多2.7L国产车型在四川一汽丰田成都工厂下线，该项目新增投资4.8亿元，达产后企业年产能增至5万辆。今年1月，中国乘联会数据显示：2015年中国车企狭义乘用车（不包括微面和商用车）销量排行榜，全年增速最快的分别是东风英菲尼迪、上汽大通和四川汽车。其中，我区本土汽车企业四川野马汽车2015年12月销量5495辆，同比增长436.1%；全年销量40783辆，同比增长230.9%，增速全国第三。北区汽车城新增产能36万辆与经开区南区强势发力相呼应的是，经开区北区汽车城的拔地而起。走进神龙汽车成都工厂，从冲压、焊装再到涂装、总装，一块块钢板变成了一辆辆崭新的SUV，见证着龙泉又一汽车厂的诞生。去年11月30日，神龙首款新车下线，至此也开启了经开区北部片区造车大幕。从项目奠基到全新车型的整车下线，仅仅一年两个月时间。建设速度之快，令企业高层都感叹称这是汽车界的传奇。目前，该工厂投用的六面体转台设备，将原来1个车型要建6条生产线，变为现在的1条生产线就可以生产6种车型，该焊装工艺是目前世界上最大、国内仅有的。今年春节前，神龙数十辆新车下线，并被送往欧洲等地进行路测和检验。预计今年10月17日将正式投产，今年的生产目标为1万辆，有望年底进入市场。“成都工厂是神龙产能的补充，更是未来高端车型、转型出口的战略基地。”据悉，该厂首款新车——内部代号为P84的东风标致SUV，是与欧洲同步开发、同等品质，在未来市场上具有明显的竞争优势。另外，还有两个车型进入调试、安装、路试、检测阶段，预计2017年上半年上市，部分车型将出口东南亚。届时，神龙成都工厂总设计产能为36万辆/年将逐步释放。订单配送5公里零部件配套半径“不出3分钟时间，我们零部件就从厂区运到一汽大众生产线，实现了零仓储，完全不用担心有库存压力。”佛吉亚是经开区一家汽车零部件配套企业，因为与一汽大众成都基地为邻，企业甚至能保证带着“温度”的零部件，快速装配到新捷达、新速腾上。轰隆隆的机器运转声在车间里回荡，点焊机器人溅出一片片火花。成都英利汽车部件有限公司为一汽大众新速腾、新捷达配套了114种零部件，以仪表板骨架为例，每天的产量都有2000多件。企业不仅要给吉利公司生产仪表板，还要给沃尔沃成都生产基地生产相关的零部件。“在成都设厂，完全是为了配套当地的一汽大众、沃尔沃等客户。”看到一汽大众、一汽丰田、沃尔沃等汽车整车项目加速聚集并快速释放产能，为汽车零部件配套产业带来无限商机，已在华投资超5亿美元、设立了20多家生产型企业的德尔福派克自然不会错过发展良机，立即在成都设厂。当时，公司管理层觉得自建厂房周期太长，便在一汽大众二期零部件配套园租用了现有车间改造。虽然近两年中国汽车市场增速放缓，但是德尔福在成都依旧取得了不错的成绩，年产能为80万套线束，年产值将超过1亿美元，利润增长维持在两位数。龙泉速度当年开工当年建设当年投产当年开工、当年建设、当年投产这是我区汽车零部件落户龙泉的速度，去年，全区新增17个汽车核心零部件项目建成投产。目前，全区有近300家汽车零部件为整车做配套，并已经布局了一汽大众配套园、兵装工业园以及神龙配套园三大区域。目前，一汽大众配套园一二期建设，三期贝洱、白城中一、江苏华达、利盛、福耀、长瑞等众多汽车零部件项目已经率先投产，成飞、文登、ITT、毓恬、凌云等一大批项目的厂房一天一个样，以“看得见”的速度快速推进。与之比邻的中国长安汽车零部件产业园，总投资50亿元的5个项目也是如此。开工两个多月来，园区搬迁指挥部总指挥长吴雪松几乎每周都要到现场，组织召开现场推进会，协调解决建设中遇到的难题，确保“每月都有新变化，每季度要有大进展”。今年，神龙核心配套项目——汽车零配件园也已拔地而起。成都工厂是神龙汽车所有工厂中首个具备内建零配件工业园的工厂，每个车间之间都有全自动物流体系。未来这里的配套企业将达80家，本地配套率要达70%以上。仅零配件企业东风鸿泰，就将在未来5年内投资10亿元，解决1800人就业。汽车研发23万汽车人才成创新主力迷你消防车、多功能抑尘车、新能源风炮除雾霾车、房车、核辐射消毒清洗车……去年，“龙泉造”专用汽车新车型层出不穷，而它们都是由我区企业一汽（四川）专用汽车有限公司研发制造而来。“我们高技科研人员只有10余名，但是对企业每年的贡献价值超过亿元。”在川专汽车有限公司，以研发部长易飞带头的研发团队，被称为企业“最强大脑”，在他们的潜心专研下，每年都为企业推阵出新贡献出最强大的力量。6个人组建的小公司，想要与一汽大众等整车企业做邻居，并为它们提供零部件配套，对许多企业来说，几乎是不太可能。而在经开科技产业孵化园里，韩资企业蒲项奥斯特姆（苏州）汽车配件有限公司成都分公司却将它变为了现实，企业所研发的汽车底盘零部件已受到了整车企业的青睐。作为成都国际汽车城，我区不仅吸引大型汽车整车、核心零部件企业入驻，对于急需成长的微小型企业来说，通过建成的孵化园、总部经济港、科技园、工业综合体等，为它们提供了发展空间，这些研发企业在不断壮大中为汽车城提供源源不断智力支撑。目前，我区聚集23万汽车人才、42个创新平台、117家技术中心、联合实验室、专家工作站、博士后科研工作站，围绕汽车产业，从研发设计到生产制造再到汽车后市场服务，覆盖汽车全产业链的各个环节。去年，我区高新技术产业产值增长10%以上。汽车后市场品牌4S店星罗棋布“到家门口4S店买品牌汽车。”曾经是龙泉人民梦寐以求的事，如今，随着整车的入驻，我区已经落户了5家4S店。在一汽大众的辐射带动下，旗下的三家4S店相继布局龙泉；成都大运则将西南首个卡车4S店落户龙泉，福特布局首个4S店……足以看出，我区不仅有生产整车的能力，同样也能吸引汽车4S店的投资目光。1月9日，位于西河镇的三联汽车城正式开业，目前，已经入驻了国内轻、中、重卡及专用车、特种车等近百家4S店，同时还引进了20多家配套保养维修、保险理赔、物流运输等厂商，初步形成了品类齐全、配置丰富、管理规范、竞争有序的轿车和卡车销售专区。今年初，西河汽车后市场产业再添新力量：汽车贸易长征宝马5S店及培训学院项目、中国东盟国际汽车产业博览园项目，这两个汽车项目的引入将汽车娱乐、汽车服务与我区汽车制造产业相结合，大大延伸汽车产业链，完善汽车服务业。不止如此，西河镇的世界名车4S湿地走廊、汽车循环经济中心、汽车检测中心、奥迪名车展销中心等重大汽贸项目纷纷落户，将建成国际名车博览中心，包括四个豪车4S店，涵盖捷豹、路虎、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宝马等品牌，市民购车将会有越来越多的选择。同时，各品牌名车的入驻，形成良性的竞争格局，从买车、维修、保养等，都会让消费者从中获利。